Зайдет ли «Uber» на Херсонщину, если наши грузоперевозчики - не в восторге
Не все грузоперевозчики довольны онлайн-платформой A2B Direct, которую хотят запустить в Украине.
Разработчики A2B Direct убеждены: их сервис может обеспечить прямое взаимодействие между грузоперевозчиками и грузообладателями на всех этапах, весь цикл документооборота, страховое и юридическое сопровождение. И обещают: система позволит пользователям отслеживать свой груз онлайн самостоятельно и окончательно проститься от экспедиторских наценок. То есть, однозначный плюс?
Но грузоперевозчики а) не рады такой конкуренции, б) не представляют, какой будет схема налогообложения сделок потновой системе. А оказаться в должниках или штрафниках перед государством они не хотят. При таком подходе вощникают сомнения, что сервис благополучно зайдет. Своим мнением по этому поводу поделился директор группы компаний PRIME Дмитрий Лёушкин:
"Я обсуждал на профильном форуме это начинание, и мы провели специальное голосование среди перевозчиков. Вопрос был один: взлетит этот сервис или нет? Ни одного голоса, что он поднимется. Все транспортники говорят: у него нет никаких шансов... Когда компания заказывает транспортные услуги, она хочет отразить эти траты в своем финансовом отчете и заплатить государству все налоги. Особенно если мы говорим о крупнейших украинских грузоотправителях. Uber – этого не позволяет сделать и все схожие с ним онлайн-платформы тоже».
Кроме того, по мнению Дмитрия Леушкина, эта схема рассчитана на порядочных людей. В нашей же среде она станет благополучной платформой для мошенничества. Так что экономия на экспедиторских услугах в 3-5 % может обернуться убытками и потерями куда более серьезными:
«Алгоритм простой: покупается старая и дешевая машина и регистрируется на аналоге Uber. Находится с помощью нее заказ на перевозку, например, груза на 2 млн грн. Товар загружаете – машина пропадает. Ни товара, ни денег, ни перевозчика. Сама программа никаких гарантий надежности для компаний-грузоотправителей не предоставляет. А это - самое главное», - считает Дмитрий Лёушкин.
Выводы, прямо скажем, напрашиваются неутешительные. А если начинать "запускать" новый сервис не с наших небольший частных компаний перевозчиков, а с крупнейших грузоотправителей, которые не станут рисковать именем и будут придерживаться стандарта? Если первыми зайдут Coca-Cola, Carlsberg, «Чумак», IDS group Ukraine, "Danon", JAFFA, Vitmark и т.д.? Тогда, возможно, если авторитетные компании зададут новый тон работы, в новшествах появится смысл и выгода.
Впрочем, это просто одно из экспертных мнений.
