Заседание транспортной рабочей группы в Херсоне началось с открытий
Херсонцам представили наконец научно обоснованную маршрутную сеть и ращвеяли миф о монетизации льгот.
Монетизация льгот, на которую так уповали херсонские реформаторы, оказалась мифом. По крайней мере, Начальник управления социальной политики Херсонского городского совета и и.о. заместителя мэра Елена Рузгис говорит: если деньги, имеющиеся в бюджете для обеспечения бесплатного проезда льготников раздать на руки - люди едва ли получат сумму более 20 грн. в месяц. А это явно не решит проблемы - сумма явно недостаточна.
К тому же, такое решение о монетизации льгот местного совета не будет аннулировать права на бесплатный проезд, предусмотренного законами Украины. То есть, даже если у льготника "мониты" закончились, его не имеют права не перевозить. То есть, перевозчику, если он выставит сумму к компенсации, придется ее насчитать. Нагрузка на городской бюджет получится непосильная, а проверить, сколько реально перевезли льготников маршрутчики - нереально.
В ответ на критические замечания из зала, Елена Рузгис заметила: допустить, что пенсионер пользуется транспортом дважды в день можно, а вот даже приблизительно представить, сколько раз в день пользуется маршрутков ребенок из многодетной семьи или ветеран АТО - невозможно. Единственная реальная возможность уйти от манипуляций с деньгами - электронный учет, валидаторы, но это очень дорого для Херсона.
Такую информацию получила рабочая группа перед заседанием от управления соцполитики. А вот представители ХНТУ, наконец не только представили оптимальную маршрутную сеть, но и озвучили главные проблемы:
1. Херсон - в пятерке отстающих городов качеству развития транспортной инфраструктуры.
2. Существует сдвоенность маршрутов (например № 30 и № 50) и неохваченность ряда улиц (Сенявина, Бериславское шоссе).
3. На лицо спутанность понятий – автобус (берет и выпускает людей только на остановке, может брать стоячих, стоит дешевле) и маршрутное такси (берут и выпускают везде, где не это нарушает правил, но повышаются требования комфорта - только сидячие).
В общем же, согласно науки, если оптимизировать маршруты, то модно выпустить на 100 единиц техники меньше, а вот объемы людей перевозить те же, с комфортом и в ночное время, еще и получая стабильный доход.
Эврика? Посмотрим. Карту и советы от ученых мы вам предоставим позже.
