Деталі тролейбусних закупівель Херсона - коментарі та очікування
Перемога БПП та активістів Херсона може стати і маленькою транспортною перемогою містян - у жовтні в місті будуть нові тролейбуси "Богдан" з низькою підлогою.
Турбота про пасажирів з обмеженими мобільними можливостями, бажання проявити громадянську позицію, неприязнь до екс-регіонала і нині оппоблоківця Єгора Устинова, керівника Херсонелектротрансу, а ще фінансові інтереси пропрезидентської партії - ось складові херсонської тролейбусної революції. Закупівля 11 тролейбусів б/у пішла в остаточне минуле, закупівля чотирьох новеньких Богданів може стати світлим майбуттям уже восени. Згідно з угодою, укладеною 13 червня 2017 року між КП “Херсонелектротранс” та концерном, вони мають з’явитись у Херсоні до 01 жовтня 2017 року. Загальна вартість закупівлі згідно з даними порталу ProZorro - 19,8 млн. грн. (4,95 млн. грн. за кожен з чотирьох тролейбусів).
Про перемогу активної громадськості в стилі 11 проти 4 і 13 млн проти 19 - так пише громадська діяч та журналіст Євгенія Вірлич:
Минулого року кошти, вивільнені від закупівлі тролейбусів, були спрямовані на погашення боргу КП “Херсонелектротранс” за Єдиним соціальним внеском. Це дозволило б підприємству залучити грантові кошти та брати участь у програмах Європейського Банку Реконструкції та Розвитку і Європейського інвестиційного банку. Тим паче, Президент України Петро Порошенко ратифікував 12 квітня 2017 року Фінансову угоду (Проект “Міський громадський транспорт України”) між Україною та Європейським інвестиційним банком. Однак, у новому проекті з розвитку міського громадського транспорту, який вже залучив 400 млн. євро Європейського Інвестиційного банку, Херсона немає. Проект “Міський громадський транспорт України” – це довгостроковий фінансовий проект, який передбачає зручні умови залучення коштів на придбання, реконструкцію і ремонт міського громадського транспорту (тролейбуси, трамваї, метро, автобуси).
Покращення роботи міського транспорту очікує такі міста, як Біла Церква, Івано-Франківськ, Суми, Київ, Львів, Луцьк, Одеса, Кременчуг, Тернопіль, Чернігів та Харків.
Минулого року депутати Херсонської міської ради Андрій Дмитрієв (Самопоміч), Віталій Богданов та Валерій Боржков (УКРОП) вимагали розрахунків для придбання тролейбусів, проте так і не отримали їх. Активно підтримували вимоги громади, яка фактично не мала доступу до транспорту з низькою підлогою Олена Урсуленко, Сергій Жуйков, Михайло Линецький (усі – блок “Солідарність”) та Дініс Бердник (Самопоміч). Цьогоріч розрахунки для придбання тролейбусів також не надавались КП “Херсонелектротранс”, проте принаймні враховано інтереси людей із особливими потребами, що для Херсона дуже важливо.
Минулого року такі самі тролейбуси у того самого постачальника закупили у Хмельницькому за ціною 5,34 млн. грн. за одиницю (уього – сім одиниць). Одеса минулоріч збагатилась 5-ма такими самими тролейбусами того ж постачальника за ціною 5,35 млн. грн. за одиницю. Полтава – так само 5-ма, але за ціною 4,9 млн. грн. Отже, в Україні вже є досвід експлуатації таких тролейбусів, причому в містах зі схожими з Херсоном рельєфами. Мешканці та гості міст задоволені роботою транспорту, як і працівники підприємств, які його обслуговують. Таким чином, Херсон нарешті зможе до двох “одиничок” з низькою підлогою додати іще чотири аналогічних тролейбуси? - цитується згідно з джерелом.
Але у той час як на Херсонщині святкують тролейбусну перемогу, яку бачать саме в закупівлі "Богданів", портал "Антикор" навпаки має іншу думку. У тому, що концерн президента (формально, вже не його, а Олега Гладковського (Свинарчука) переможно йде Україною, постачаючи транспорт часто за далеко не найвигіднішою ціною, антикорівці вбачають саме корупцію найвищого рівня, та ще й - змову двох крупних виробників, які витісняють (з летальними наслідками для підприємств-конкурентів) з ринку всіх інших:
Ось така от відсторонена думка.
Поцікавилися ми і у керівника Херсонелектротрансу Єгора Устинова його баченням закупівлі: чи виправдані чутки, що він розчарований угодою з "Богданом" та інформація, яка з'явилася у мережі, що нібито він у змові з мером міста навіть намагався цю оборудку зірвати. Пропонуємо вам його відповідь:
Однако, поскольку для оптимального покрытия 7 троллейбусных маршрутов города нам нужно как минимум 60 троллейбусов (напомню, у нас 41 троллейбус на ходу, на линии постоянно 33, из них 6 в резерве - некоторые задействованы на детские перевозки, некоторые на ремонте), то мы не планируем останавливаться на этой закупке. Действительно, есть возможность получить помощь от мирового банка и возможность закупить в кредит беларусские троллейбусы МАЗ. Они хорошо показали себя, и даже в столице успешно выигрывают тендеры наряду с "Богданом", у которого объективно в Украине уже практически не осталось конкурентов. Так что рассматриваем все возможности.
Ну а разговоры, что я пытаюсь развалить работу КП я, повторю, даже не хочу комментировать.
Простой факт: мы восстанавливаем транспорт, восстанавливаем парк. Вот уже скоро, во вторник, наконец заработает столовая нашего предприятия. После почти 20 летнего перервыва мы вместе с городской организацией инвалидов запускаем ее в работу. Это хороший социальный проект: и обеспечение горячими комплексными обедами сотрудников предприятия, и трудоустройство людей с ограниченными возможностями, которые получат в столовой рабочие места. Обед - первое, второе, салат и компот или сок - обойдется сотрудникам в 20 грн. Вот так я "разваливаю предприятие".
Так что приглашаю во вторник к 12.00. Без помпы, без перерезания ленточек мы начинаем кормить наших сотрудников.
Ось така думка пана Устінова - то чи настільки він проти "тролейбусної перемоги", чи просто багатьох надто захопило протистояння?
Іще, у цьому з'вязку, хочеться нагадати про ще одну "транспортну перемогу", про яку вже забули - сталася вона позаторік, коли підприємством керував Олексій Рибак (прославився скандалом зі старими контактними мережами, які були реалізовані як металевий брухт за неналежною ціною). У той час Київ "подарував нам" два ЮМЗ дуже і дуже б/у: ціна подарунку постійно коливалася й різними джерелами вказувалася по-різному від 18 тис. за одиницю до 90 тис., і навіть 35 тис за тролейбус + 80 тис за перевезення до Херсона. Та ще, як з'ясувалося згодом, кожен був відремонтований на 500 000 грн вже тут, у Херсоні. Ось як прокоментував цю закупівлю в обгортці від подарунку глава ОО «Народний транспорт» Руслан Ткаченко у фейсбук:
Херсонский горсовет проголосовал за выделение 85 тыс. грн. на то, чтобы перевезти из Киева в Херсон два подаренных б/у троллейбуса. Казалось бы, что все правильно и хорошо, но…
Первое, Киевская государственная администрация еще не решила передадут нам троллейбусы, либо нет. По словам Киевских чиновников, маловероятно что нам достанется этот подарок, поскольку в этом году Киев не получил новых троллейбусов.
Второе, если бы Киев нам и передал новые троллейбусы, то на транспортировку одного троллейбуса уходит максимум 18 000 грн. Соответственно цена за два троллейбуса не больше 36 000 грн. Это та цена, которую огласил перевозчик, который планировал перевозку троллейбусов. Зачем выделили 85 000 грн — непонятно.
И третье, Владимир Миколаенко (мэр Херсона – редакция) заявил, что троллейбусы выглядят намного лучше наших. Хочу немного Вас обломать, вот фотографии троллейбусов, которые хотели нам передать.
Утім, тоді ніхто не побачив у цьому ані надмірних витрат, ані корупції, ані непрозорості - це теж була перемога. І громадськості, і нової влади, і парку.
Ось такі вони суперечливі закупівлі по-херсонськи, буквально затоплені у пошуках друзів та ворогів, зрад і перемог.
Насправді ж хотілося б залишити в стороні і політику, і партійність, і корупційні ігрища, й просто дочекатися нових тролейбусів. Побачити їх у справі, відчути, що їхні експлуатаційні особливості - дійсно на висоті, і позбавитися від маршруточної залежності та комендантської години - коли містяни змушені залишатися вдома, бо пересуватися можна або на таксі, або пішки.
Олена Маляренко
Комментариев 2