ГПЗКУ предлагает китайцам проекты в украинских портах и на элеваторах

Государственная продовольственно-зерновая корпорация (ГПЗКУ) и китайская компания ССЕС изучают возможность реализации совместных проектов, которые будут связаны с модернизацией элеваторов и строительством нового глубоководного портового терминала.

По предварительным оценкам, общая сумма запланированных инвестиций может составить 500 млн долларов, сообщают в ГПЗКУ.

В частности, 25 млн долларов планируется вложить в модернизацию Одесского зернового терминала, что приведет к увеличению его пропускной способности и уменьшению расходов на погрузку судов. После модернизации ГПЗКУ сможет принимать суда класса Panamax и отказаться от рейдовой догрузки, что удешевит фрахт. Кроме того, оперативная мощность терминала возрастет до 120 тыс. тонн, что позволит накапливать приблизительно две судовые партии.

По словам и. о. председателя правления ГПЗКУ Александра Григоровича, 130 млн долларов планируется направить в реконструкцию линейных элеваторов и мельниц, что позволит сократить производственные затраты более чем на 35%. Также предусматривается построить новые элеваторы в Киевской и Винницкой областях общей вместимостью 150 тыс. тонн.

Инвестплан ГПЗКУ предусматривает создание дополнительных мощностей для перевалки зерна за счет строительства нового глубоководного портового элеватора и реконструкции существующих причалов. На реализацию этого проекта планируется направить почти 135 млн долларов. Когда он будет завершен, ГПЗКУ получит современный морской терминал с возможностью отгрузки судов дедвейтом до 100 тыс. тонн и оперативной мощностью в 300 тыс. тонн. Это увеличит общие мощности ГПЗКУ по отгрузке зерна на водный транспорт до 5 млн тонн в год.

По словам руководителя ГПЗКУ, осуществить проекты по модернизации и строительству планируется до 2020 года. В рабочий процесс будут вовлечены представители китайской стороны и мобилизованы все ресурсы компании, отметил Григорович.

ГПЗКУ в настоящее время переваливает зерно на физически и морально устаревшем оборудовании, отмечают в ЦТС-Консалтинг. "ГПЗКУ в "наследство" достались элеваторы и терминалы, работающие еще со времен Советского Союза. Мощности достаточно изношенные, серьезной модернизации либо ремонта не производилось. Портовые терминалы существенно проигрывают современным аналогам по интенсивности погрузки, что увеличивает стоимость фрахта", - прокомментировал консультант ЦТС-Консалтинг Андрей Исаев.

Напомним, ГПЗКУ в 2012 году договорилась с Экспортно-импортным банком Китая о предоставлении кредита на 1,5 млрд долларов, который планировалось использовать на закупки зерна для их экспорта по торговым соглашениям с КНР. Оператором с китайской стороны по данному контракту, рассчитанному на 15 лет, выступила Китайская национальная корпорация машинной промышленности и генеральных подрядов (ССЕС). Предполагалось, что в дальнейшем китайская сторона выделит еще 1,5 млрд долларов на проекты орошения и развития зерновой логистики.